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交通运输部发布收费公路管理条例修订稿，征求高速收费意见

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高速公路收费新政引发争议：你的出行成本会涨还是会降？

高速公路收费期限迎来重大调整

近日，交通运输部发布了《收费公路管理条例》修订稿，此修订稿面向社会公开征求意见，征求意见的期限为一个月。此次修订当中，最引人注目的一项变化是关于高速公路收费期限的规定，该规定从原来最长不超过15年，调整为以实际偿债期作为依据，且不再设定具体的年限。

纳入政府收费公路范畴的高速公路，会施行统借统还模式，是依据用收费来偿还债务的准则，去明确收费期限的。这表明，只要存在尚未还清的债务，高速公路就能够持续进行收费，一直到切实偿清债务之时为止。

收费期限为何不再设限

交通运输部公路局副局长王太作出解释，表示高速公路依据“用路者付费”这一原则来实行长期收费是具备公平合理性的。在我国的公路体系当中，普通公路占据了大约97%的比例，是借助税收方式去提供基本的公共服务的。然而，占比3%的高速公路所提供的是高效率以及高水平的通行服务，是由使用者来进行付费的。

这种调整的背后，存在着高速公路建设的庞大资金需求。早期建好的高速公路，在初期时交通量不大，这属于正常的规律，原因在于高速公路要成网之后才可发挥效益，而债务压力会伴随路网的完善，进而逐步得到缓解。

普通公路与高速公路区别对待

被修订的稿子针对不一样类型的公路采用了有差异的政策，政府进行收费的公路里的高速公路是不受偿还债务期限限定的，然而在高速公路以外的由政府收费的公路依旧保持现有的规定，也就是最长的时间不能超过十五年，在中西部地区的话不能超过二十年。

公路进行特许经营时，其经营期限有所调整，通常不会超过三十年，然而对于那些投资规模较大、回报周期较长的公路而言，是可以约定超过三十年的，这样的区别对待展现出了针对不同公路功能以及资金需求的精准把控。

车主担心是否重复收费

许多车主发出疑问：买车之际缴纳了车购税，给车加油之时交纳了燃油税，为何使用道路还要另行缴纳通行费？交通运输部相关负责人作出回应表明，此三者的支出范畴以及用途全然不一样，并不存在重复收费的情况。

车购税主要被用于公路建设，成品油消费税主要被用于非收费普通公路养护，收费公路的养护管理、债务偿还以及社会资本投资回收，需要借助车辆通行费来予以保证，这是两种并行的资金渠道，各有各的用途。

取消收费改为收税可行吗

东南大学法学院那位被称作副教授的顾大松进行介绍，世界之上不存在拥有真正意义的免费公路，公路身为公共产品，它的资金来源要不是税收，那便是收费，这两者呈现出此消彼长的态势，要是取消收费，那就意味着得大幅增添税收。

当初，世界银行曾做过有关估算，其表明，在2006年那个时候，要是中国公路全部依靠税收去进行养护的话，那么燃油税就得征收30%；要是连债务偿还这一事项都要依靠税收来加以解决的话，那么每升油价将会增加至3倍以上。像此种负担，对于普通车主而言，或许会显得更加沉重些。

高速公路建设规模是否过大

针对债务压力大这一被质疑的情况，交通运输部规划司的高级工程师任锦雄表明，我国高速公路位于仍处于联网贯通的关键阶段，往后或许还需要大约10年时间的集中建设时期。唯有尽快达成全网贯通，方可发挥高速公路网的社会经济效益。

到达二零三零年时，国家高速公路网预计将会步入到相对稳定的状态当中。早期所建造完成的高速公路，其交通流量处于不大的情况是属于正常规律的，伴随着路网一步步地完善起来，交通流量自然会得到增长，债务压力也会跟着得到缓解。

对你而言，高速公路是应持续收费从而减轻普通车主负担呢，还是应提升税收使得所有人一同承受这笔费用呢？欢迎于评论区去分享你的观点，点赞予以支持以便让更多人能够看到这场关联着每个人出行成本的讨论。

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